齿轮润滑油不同于车用润滑油。大多数人以为SAE 90齿轮润滑油比SAE 40或50级车用润滑油要稠得多。其实，它们的粘度是相同的。不同之处在于它们计算采用的分类不同，前者采用SAE齿轮润滑油分类计算和后二者采用SAE发动机润滑油分类计算。另一个主要不同点是它们生产时采用的添加剂不同。

车用润滑油必须对抗汽油或柴油燃烧产生的化学副产物，宜加入诸如清洁剂和分散剂之类的添加剂。由于内燃机配有油泵，并采用流体动压润滑膜润滑轴承，因此在发动机中并不需要在齿轮润滑油中使用的那些极压添加剂。

发动机润滑油和齿轮润滑油中均含有抗磨添加剂，均须发挥润滑、冷却和保护部件的作用，而齿轮润滑油是处在极大的压力条件下，具有形成边界润滑的倾向，在此条件下，两个摩擦表面之间不会出现完整的流体润滑膜。例如，小汽车和卡车的差动器都有环形和小齿轮准双曲面齿轮组。准双曲面齿轮组可造成边界润滑作用、压力作用和将大多数润滑油从齿轮去除的滑动作用。为了对抗极端环境，润滑油中要加入极压添加剂。TOP 1润滑油品公司对其齿轮润滑油中的极压添加剂进行了额外处理，以减少磨损，延长齿轮和轴承的寿命。

由于动力传动系统中的许多部件是由铁质材料构成，要求润滑油能够防止铁质部件发生锈蚀，并防止其它材料可能发生的腐蚀。（传动系统中的）锈蚀和腐蚀问题，不像在发动机内那样普遍。

动力传动系统中组成齿轮组的许多小型复杂部件，会发出较大的噪音，并可能承受冲击负荷。齿轮润滑油的粘性和极压配方会降低齿轮的噪音并消散冲击负荷。

齿轮组的转动还往往会搅动润滑油，导致泡沫。如果齿轮润滑油形成泡沫，承载能力会大大降低，因为润滑油中悬浮的空气是可压缩的。例如，当轮齿相互接触时，被困气泡会受到压缩，从而导致隔离膜的厚度变薄。反过来，隔离膜厚度变薄会使轮齿之间的金属直接接触，并加速磨损。齿轮润滑油必须具有消散夹带空气的能力，确保形成足够厚的润滑膜，防止齿轮的接触性磨损。

来源：中国润滑油网